30t轴重KM98型煤炭漏斗车每5辆为一组，主要由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置及牵引杆装置等组成。

车体为铝合金铆接结构，主要由底架、侧墙、端墙、撑杆和底门等组成。端梁、枕梁及中梁中部等主要承载结构采用Q450NQR1高强度耐候钢；下侧梁、底门板、侧墙和端墙等与煤接触的部位均采用5083-H321铝合金板材及6061-T6铝合金挤压型材，漏斗脊背（大横梁处）采用T4003不锈钢。

底架中梁两端采用材质为组焊牵引梁或B＋级铸钢的铸造牵引梁、中部槽钢组焊或C型冷弯中梁、中梁脊背等组焊而成，下侧梁为专用挤压铝型材；枕梁采用变断面的双腹板箱型组焊结构；大横梁由上、下盖板及腹板等组成，外侧为不锈钢材质的盖板；漏斗脊背（小横梁处）为专用挤压铝型材，通过专用拉铆钉与中梁及侧漏斗板等连接。枕梁、大横梁等与下侧梁间均采用专用拉铆钉连接。车组首辆车1位端设有通过台。每辆车1位端设有自动识别标签。

侧墙由上侧梁、侧柱和侧板等组成。上侧梁、侧柱采用专用挤压铝型材，侧板为铝合金板材（设有观察孔）。侧板与侧柱之间，侧柱与上、下侧梁之间采用专用拉铆钉或铝铆钉连接。在车辆1、4位角设有扶梯（上侧梁内侧对应扶梯位置设有操作人员安全扶手）。

端墙由上端梁、端柱、端板、端立板和支撑梁等组成。上端梁、端柱采用专用挤压铝型材，端板为铝合金板材，端立板和支撑梁为Q450NQR1高强度耐候钢。端板与上端梁、端柱和端立板之间，采用专用拉铆钉或铝铆钉连接。

底门通过折页安装在车辆底架上，底门为铝合金挤压型材与板材的焊接结构。采用四连杆开闭机构，通过连杆机构的过轴偏心距将门锁闭，全车共有四组。具有车辆正反向行驶边走边卸、底门自动开闭功能。

采用既有货车广泛应用的成熟制动配件及技术，主要包括120-1型空气控制阀、空重车自动调整装置、不锈钢制动管系、BAB-1型转向架集成制动装置等，并预留电空制动安装空间。采用NSW型手制动机。

制动管系模块化设计、外侧布置，提高可靠性和使用性，方便运用检修。

采用E级钢17型车钩、17型锻造钩尾框、HM-1型大容量缓冲器，采用加厚型钩舌、合金钢钩尾销、含油尼龙钩尾框托板磨耗板、防跳插销等。当采用两辆或多辆车一组时，车组内车辆间采用FD-1型牵引杆连接。

装用DZ4型30t轴重交叉支撑转向架。具有低动力、准径向、无焊接、轻磨耗四大特点，对基础设施损伤小，更适合于神华既有线改造使用及神华既有检修设施。